Iako su blokade granica završene prije dva tjedna, za vozače iz BiH ništa se nije promijenilo. Umjesto profesionalnog tretmana, vozače se i dalje privodi, deportira te dobivaju zabrane ulaska u Europsku uniju kao da su turisti u prekršaju! Prijevoznici iz BiH, Srbije, Crne Gore i Sjeverne Makedonije blokirali su 26. siječnja teretne granične prijelaze i carinske terminale sa zemljama Europske unije zahtijevajući od nadležnih institucija u Bruxellesu da profesionalni vozači imaju poseban status u odnosu na turiste u europskim zemljama, odnosno da budu izuzeti iz pravila 90/180. Nakon pet dana ti prosvjedi su okončani jer je prijevoznicima iz Europske unije poslana poruka da će biti privremeno izuzeti iz moratorija. Nažalost, sve je ostalo isto.
Novi slučajevi
- Ništa se nije promijenilo nakon prekida regionalne blokade teretnih graničnih prijelaza. Prema informacijama koje dobivamo s terena, više od jedne trećine kapaciteta cestovnog prometa već je praktički isključeno iz lanaca opskrbe, što izravno ugrožava gospodarski sustav BiH - kazali su medijima u Konzorciju Logistika BiH, koji je bio i organizator prosvjeda. - Od jutros dobivamo potvrđene informacije s terena o novim slučajevima zabrane ulaska i deportacija profesionalnih vozača, među kojima su vozači iz Bosne i Hercegovine, Sjeverne Makedonije i Srbije. Informacije dolaze izravno od vozača i operatera, uključujući i slučajeve prijavljene od vozača koji su svjedoci postupanja na terenu - poručeno je u srijedu iz Konzorcija Logistika BiH koji je uputio hitan apel predstavnicima institucija Bosne i Hercegovine, komorskim sustavima, Vladi Federacije BiH, Vladi Republike Srpske, Vladi Distrikta Brčko BiH, kao i svim nadležnim tijelima uključenim u sektor prometa i logistike. Dodali su da je, prema informacijama s terena, više od jedne trećine kapaciteta cestovnog prometa već praktički isključeno iz lanaca opskrbe, što izravno ugrožava gospodarski sustav Bosne i Hercegovine, prenosi Večernji.ba. - Vozačima se status profesionalnog vozača ne priznaje, već se tretiraju kao turisti, zabrane ulaska se izriču čak i nakon dva dana boravka. Najveći broj incidenata zabilježen je na GP Maljevac. Jučer su novi slučajevi registrirani i na prostoru sjeverne Njemačke (Rostock i okolina). Posljedice su trenutačne: kamioni stoje, isporuke kasne, ugovori se dovode u pitanje - naveli su u priopćenju. Posebno ističu da Bosna i Hercegovina nije uputila službenu, odlučnu i institucionalnu notu ni prema Republici Hrvatskoj, Saveznoj Republici Njemačkoj, Republici Austriji, iako je problem poznat, dokumentiran i višestruko prijavljivan.
Sustavan kolaps
- Ovo više nije pojedinačni problem vozača. Ovo je sustavan kolaps lanaca opskrbe. Svaki vozač koji dobije zabranu ulaska znači: zaustavljen kamion, prekinut ugovor, gubitak povjerenja partnera, izravnu financijsku štetu za domaće prijevoznike i proizvođače - kazali su prijevoznici. Upozoravaju i da vrijeme ističe te pozivaju nadležne institucije u BiH da hitno reagiraju. - Ako se hitno ne reagira, institucionalno, koordinirano, na razini Vijeća ministara BiH, kroz izravnu komunikaciju s Europskom komisijom i državama članicama, BiH će se suočiti s potpunim poremećajem logističkih tokova, za što će odgovornost biti isključivo institucionalna - poručili su iz Konzorcija. Prijevoznici zahtijevaju hitno institucionalno reagiranje i službenu notu prema državama gdje se zabrane provode. Iz Konzorcija Logistika BiH postavili su i pitanje predstavlja li formulacija koju koristi Europska komisija - “zabrinuti smo” isključivo diplomatsku frazu bez operativnog sadržaja. - Ili je to možda znak da je stvarni dijalog već završen, a da se sada ulazi u fazu formiranja tijela i radnih skupina koje neće donositi rješenja, već će služiti za odugovlačenje i tiho gašenje domaćih prijevoznika? Ili je, što je još ozbiljnije, riječ o svjesnom ignoriranju posljedica, bez stvarne brige za ono na što smo jasno, argumentirano i odgovorno upozorili? - upitali su u Konzorciju Logistika BiH. Naveli su i da, ako se odgovori na ova pitanja svedu na radne skupine bez mandata, tijela bez rokova, sastanke bez odluka, onda to nije upravljanje krizom, već kontrolirano iscrpljivanje domaćeg sektora prijevoza. •
Otvori KEKS Pay
