Kineski proizvođači električnih vozila intenziviraju svoje napore za uspostavljanje proizvodnih pogona na europskom tlu, s glavnim ciljem bržeg pristupa tržištu i zaobilaženja potencijalnih trgovinskih barijera koje postavlja Europska unija. Kompanije se primarno fokusiraju na pronalaženje postojećih tvornica za sklapanje automobila, što bi kineskim divovima omogućilo da znatno brže pokrenu masovnu proizvodnju nego da kreću od nule i grade potpuno nove objekte. Alfredo Altavilla, visoki predstavnik kompanije BYD, potvrdio je za Klix.ba da su Španjolska i Francuska i dalje najrealnije opcije za najvećeg kineskog proizvođača električnih vozila jer te države nude definitivno najjednostavnije uvjete za brzi početak poslovanja. Najvažnije pitanje pri svakoj potencijalnoj akviziciji ostaje ono financijske prirode, odnosno koliko bi točno koštala obnova i prilagođavanje odabrane tvornice modernim standardima proizvodnje električnih vozila. Kineski su proizvođači svjesni da vrijeme curi i da moraju pronaći objekte koje mogu odmah kupiti i obnoviti uz relativno malo novca, a brzina je pritom ključni faktor uspjeha.
Altavilla je nedavno na otvaranju novog prodajnog salona BYD-ovog premium brenda Denza u talijanskom Torinu izjavio kako stalno obilazi napuštene ili nedovoljno iskorištene tvornice diljem europskog kontinenta. Otkrio je da njegov veliki tim inženjera i analitičara neprestano provodi detaljne studije izvedivosti za apsolutno sve objekte koje razmatraju za potencijalnu kupnju. Kineski automobilski sektor toliko je aktivan u ovom procesu da visoki dužnosnici konkurentskih kompanija doslovno stalno nalijeću jedni na druge po europskim zračnim lukama dok žure na preglede novih potencijalnih lokacija. Konkurencija je nemilosrdna jer su mnogi proizvođači već sklopili unosne sporazume o korištenju proizvodnih linija u europskim tvornicama tradicionalnih zapadnih proizvođača automobila koje se bore s viškom kapaciteta i nedovoljnom iskorištenošću. Među najpoznatijim primjerima takve suradnje su kompanije Leapmotor i Dongfeng, koje već aktivno surađuju sa Stellantisom u raznim zemljama, dok Geely traži svoje prilike u suradnji s Fordom.
Utrka za proizvodnim kapacitetima postala je još intenzivnija nakon što je kompanija Chery udružila snage s lokalnim partnerom Ebro kako bi preuzela staru Nissanovu tvornicu u Barceloni, što ih čini prvim kineskim proizvođačem koji će proizvoditi vozila u Europi, a ta je investicija teška čak četiri stotine milijuna eura uz planirani kapacitet od sto pedeset tisuća vozila godišnje do kraja desetljeća. Istovremeno se zahuktava i priča oko marke MG, čiji je vlasnik SAIC Motor najavio izgradnju svoje prve tvornice u Europskoj uniji, točnije u španjolskoj regiji Galiciji, gdje bi početna investicija trebala iznositi dvjesto milijuna eura. Planirani početak gradnje zakazan je za tri godine, dok bi proizvodnja trebala započeti krajem desetljeća uz kapacitet od sto dvadeset tisuća automobila godišnje. Great Wall Motor također ne zaostaje te planira otvoriti svoju prvu europsku tvornicu do kraja desetljeća s impresivnim ciljanim kapacitetom od čak tristo tisuća vozila godišnje, a trenutno razmatraju brojne potencijalne lokacije uključujući Španjolsku i Mađarsku, dok su već uspostavili pogon za proizvodnju automobilskih komponenti u Rumunjskoj.
Svi ovi strateški potezi kineskih kompanija predstavljaju široku inicijativu uspostavljanja proizvodnih kapaciteta unutar Europske unije dok dužnosnici u Bruxellesu intenzivno rade na novim pravilima "Made in Europe". Tim će se pravilima utvrditi strogi minimalni zahtjevi za lokalni sadržaj električnih vozila koja se prodaju na teritoriju Europske unije. Prijedlozi predviđaju da se vozila moraju sklapati u Europi, a čak sedamdeset posto vrijednosti komponenti mora biti europskog podrijetla ako kompanije žele izbjeći visoke namete i sudjelovati u unosnim sustavima javne nabave. Pravila se još uvijek pažljivo izrađuju u europskim institucijama, ali tržišni analitičari jasno očekuju da bi mogla biti uvedena već naredne godine, što dodatno pojačava pritisak na kineske marke da što prije osiguraju svoje lokalne baze. Proizvodnja unutar granica Unije jedini je siguran način za kineske tvrtke da zaobiđu najavljene uvozne carine na električna vozila i ostanu cjenovno konkurentne u borbi protiv tradicionalnih europskih automobilskih divova koji se pokušavaju prilagoditi novoj stvarnosti na tržištu.
Za razliku od većine svojih izravnih kineskih konkurenata koji se oslanjaju na partnerstva sa zapadnim tvrtkama, strategija kompanije BYD znatno je agresivnija i direktnija. Oni pod svaku cijenu žele kupiti tvornicu, imati je u stopostotnom vlasništvu i potpuno je samostalno obnoviti kako bi maksimalno ubrzali proces lokalizacije svoje proizvodnje bez ovisnosti o lokalnim partnerima. BYD se trenutno nalazi u početnoj fazi proizvodnje u svojoj prvoj europskoj tvornici putničkih automobila smještenoj u mađarskom Szegedu, što predstavlja masivnu investiciju vrijednu gotovo četiri milijarde eura, iako se početak prave masovne proizvodnje očekuje tek za dvije godine. Mađarska se posljednjih godina uspješno pozicionirala kao ključno i vrlo prijateljsko središte za industriju električnih vozila u ovom dijelu Europe, privukavši ogroman kapital i strana ulaganja svojim povoljnim uvjetima za investitore. Uprava BYD-a najavila je da očekuje kako će do kraja ove godine odabrati i konačnu lokaciju za svoj drugi veliki europski proizvodni pogon, čime bi dodatno učvrstili svoju prisutnost.
Gledajući iz dugoročne perspektive širenja na zapadna tržišta, čelnici BYD-a jasno su komunicirali da će njihovoj kompaniji na kraju biti potrebne tri velike tvornice za sklapanje automobila i jedna specijalizirana tvornica baterija u Europi kako bi uspješno podržali planirani rast prodaje i u potpunosti ispunili sve nadolazeće zahtjeve i pravila Europske unije. Uz osobne automobile, planovi se šire i na gospodarski sektor jer kineski gigant na europsko tržište planira plasirati i električne kamione, s namjerom da se i ta teška vozila u bliskoj budućnosti proizvode u europskim postrojenjima. Ovakva snažna ofenziva azijskih proizvođača neupitno donosi tisuće novih radnih mjesta i ogromne financijske investicije u europsko gospodarstvo, ali s druge strane stvara nezapamćeni pritisak na domaće automobilske kompanije. Stara garda europske autoindustrije sada je prisiljena ubrzati vlastitu transformaciju i pronalaziti nove načine optimizacije troškova, posebno u cjenovno najosjetljivijim segmentima električnih vozila gdje kineski rivali za sada imaju izrazitu prednost zahvaljujući nižim troškovima proizvodnje i jeftinijim materijalima.
Otvori KEKS Pay
