Većina vozača gumu smatra dobrom sve dok profil nije blizu zakonskog minimuma. Međutim, novo ADAC-ovo istraživanje pokazuje da je 1,6 milimetara prije svega pravna, a ne sigurnosna granica. Kod zimskih guma značajan pad sposobnosti počinje mnogo ranije, a najveći problem iznenađujuće nije vožnja po snijegu nego mokra cesta i akvaplaning, piše Jutarnji.
ADAC je testirao pet aktualnih zimskih guma dimenzije 185/65 R15: Bridgestone Blizzak LM 005, Kumho WinterCraft WP52+, Linglong Sport Master Winter, Michelin Alpin 7 i Vredestein Wintrac. Svaka je ispitana kao nova, s približno osam milimetara profila, te nakon kontroliranog trošenja na četiri i dva milimetra. Cilj nije bio proglasiti pobjednika, nego ustanoviti koliko sama dubina profila utječe na sigurnost. Zaključak je vrlo jasan. Između četiri i dva milimetra performanse počinju propadati mnogo brže nego prije toga.
Ni četiri milimetra više nisu isto što i nova guma
Guma s četiri milimetra profila na oko još uvijek može izgledati vrlo dobro, ali mjerenja već otkrivaju gubitak sigurnosne rezerve. Kod uzdužnog akvaplaninga prosječno je izgubljeno oko 12 posto sposobnosti u odnosu na novu gumu, dok je kod akvaplaninga u zavoju gubitak već gotovo 25 posto.
Pogoršava se i ponašanje na mokroj cesti. Prosječna ADAC-ova ocjena za upravljivost pala je s 2,4 na 3,4 (po njemačkom sustavu gdje je 1 najbolja, a 6 najgora ocjena). Na snijegu je trakcija bila slabija 8,8 posto, a rezultat kočenja pogoršao se za 12,4 posto.
To možda ne zvuči dramatično u normalnoj vožnji. Problem nastaje kada guma istodobno mora kočiti i skretati, primjerice pri naglom izbjegavanju prepreke na mokroj cesti. Upravo tada počinje nedostajati rezerva koju vozač u svakodnevnoj vožnji uopće ne primjećuje.
Vrlo konkretan podatak daje test kočenja na mokrom. Prosječni zaustavni put povećao se s 31,9 na 37,3 metra. To je 5,3 metra, odnosno oko 17 posto više. U stvarnoj prometnoj situaciji tih pet metara može značiti razliku između zaustavljanja prije pješaka ili automobila ispred i ozbiljne nesreće. Još dramatičniji je rezultat ponašanja na mokroj testnoj stazi: prosječna ocjena pala je s 2,4 na 4,7, što ADAC svrstava u vrlo loše rezultate.
Ni snijeg ne oprašta kod potrošene gume. S dva milimetra profila trakcija je prosječno slabija 15,9 posto, a sposobnost kočenja 20,5 posto. ADAC navodi i slikovit primjer: dok bi automobil s novom gumom pri kočenju sa samo 30 km/h već stajao, isti automobil s gumom od dva milimetra u tom bi trenutku još uvijek vozio brzinom 12 km/h.
Zašto voda postaje najveći neprijatelj
Razlog je jednostavan. Kanali u profilu moraju prihvatiti i izbaciti vodu ispod gume. Kako postaju plići, kroz njih može proći sve manje vode, pa se pri određenoj brzini između gume i asfalta stvara vodeni klin. Kotač počinje "plivati", a kontakt s cestom naglo nestaje.
Koliko nekoliko milimetara može značiti pokazuje najbolja guma iz ADAC-ova testa. Kad je bila nova akvaplaning se javljao pri približno 93 km/h, a s dva milimetra profila već oko 77 km/h. Razlika nije mala, posebice jer se takve brzine lako postižu i na običnoj cesti izvan grada.
Važna je još jedna poruka testa. Ni skupa premium guma ne može nadoknaditi nedostatak profila. Razlike među modelima postoje, ali temeljni trend isti je kod svih ispitanih guma.
Otvori KEKS Pay
