Sa sutrašnjim danom istječe ionako već produljeni rok za dovršetak projekta autonomnih vozila tvrtke Project 3 Mobility, kasnije preimenovane u Verne. Prvotni je rok, dogovoren prema Nacionalnom programu za obnovu i opravak putem kojeg je projekt financiran, bio u ožujku ove godine, da bi nadležno Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture odobrilo produljenje od pet mjeseci.
– Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture nije zaprimilo zahtjev za dodatno produljenje roka. Provedba projekta traje do kraja kolovoza 2026. godine. Nakon toga, u roku od mjesec dana korisnik podnosi izvještaj o svim provedenim aktivnostima, nastalim troškovima i finalno postignutim rezultatima. Nadležna tijela na osnovi tog izvještaja donose završnu evaluaciju projekta, odnosno ocjenu što je u projektu uspješno ispunjeno – kažu nam iz Ministarstva prometa, veza i infrastrukture.
Mate Rimac, izgleda, nije uspio, autonomno vozilo pete razine nije razvijeno i usluga se ne nudi na našim prometnicama. Ni suradnja s kineskim Pony.ai te Uberom, za koju iz tvrtke ističu kako nije financirana europskim novcem, nije rezultirala vozilom pete razine. Štoviše, riječ je o vozilu u kojem uvijek mora biti prisutan vozač operater, što ga i u vozilo četvrte razine može svrstati samo u najboljem slučaju.
Što smo dobili s Verneom
Odnedavno se usluga prijevoza tim vozilima počela nuditi i putem Uber aplikacije, ali je se ne može naručiti samostalno, već je uključena u usluge UberX ili Comfort te će vozilo stići ako je dostupno. Korisnik mora biti u centru Zagreba, a nema utjecaja na odabir vrste vozila. Pitanje je što smo kao građani zapravo dobili s obzirom na to da usluga nije pretjerano različita od standardne. Usluga je službeno pokrenuta prije nešto više od deset dana i s vremenom se može poboljšati.
Kada je predstavljen NPOO s uslugom autonomnog taksi prijevoza kao jednim od projekata u njemu je jasno navedeno što se očekuje. “Cilj je projekta razviti i implementirati u potpunosti novi ekosustav urbane mobilnosti (odnosno tzv. MaaS – mobilnost kao usluga), usko integriran s javnim gradskim prijevozom koji će se sastojati od tri ključne komponente nužne da bi potpuno autonomna vozila mogla funkcionirati i sudjelovati u prometu.
One su redom: potpuno autonomno električno vozilo pete razine autonomije, razvoj i izgradnja specijalizirane infrastrukture za autonomna i električna vozila integrirane s javnim gradskim prijevozom i razvoj softverske platforme za upravljanje kompletnim sustavom, stoji u javno dostupnom dokumentu. Nijedna od tri točke dosad nije zadovoljena. Pisalo se i o centru za ta vozila koji bi se nalazio na zagrebačkoj Horvaćanskoj ulici, no nema nikakvih informacija da se u tom dijelu grada događa nešto na tu temu. U dokumentu je točno navedena i razrada troškova. Planirani ukupni troškovi projekta iznose 3,411 milijarda kuna. Putem RRF-a planirana je dodjela sredstava u iznosu od 1,485 milijarda kuna.
S obzirom na to da se, kako se navodi, sukladno pravilima o državnim potporama neće moći financirati ukupan iznos investicije, riječ je bila o planiranoj svoti od gotovo 200 milijuna eura, od čega je odobreno 179,5 milijuna eura. Bila je riječ o najvećem pojedinačnom iznosu dodijeljenom jednoj privatnoj tvrtki putem NPOO-a. Ukupna vrijednost projekta procjenjivana je na 535 milijuna eura. U obavijesti iz 2023. godine o tome navodi se da je partner u tom projektu i korejski KIA Motors, a računalo se da će se projektu priključiti i drugi ulagači. Iz sudskog se registra vidi kako se to i dogodilo jer je u suvlasništvo tvrtke uključen čitav niz osoba i tvrtki, od kojih najzvučnija ostaje KIA. Da je tvrtka primila 89,74 milijuna eura europskog novca vidi se iz prijavljene bilance. Međutim, samo je 8,8 milijuna eura iskazano u bilanci putem odobrenja troškova iz zahtjeva za nadoknadu sredstava, što znači da je tolika suma iz dosad pristiglih dodijeljenih sredstava i opravdana, to je oko deset posto.
Vratiti većinu novca
Kako sada stvari stoje, Project 3 Mobility morat će vratiti oko 90 posto do sada primljenog novca, pri čemu je pitanje koja je budućnost i smisao tvrtke ako više ne bude europskog novca. Mate Rimac, inače, također je nedavno priznao još jednu pogrešnu procjenu, koju mu se ipak ne može toliko zamjeriti.
Za američki CNBC rekao je kako je budućnost hiperautomobila ipak u motorima s unutarnjim izgaranjem, a ne u struji. Odnosno, da je tržište supersportskih automobila ušlo u svoju ‘fazu švicarskih satova’, da kupci ne žele elektroniku i struju nego precizno napravljenu mehaniku i ručni rad. Time je možda najavio i kraj svojih serija električnih hiperautomobila. K tome, ta Rimčeva tvrdnja nije nova, isto je rekao i 2024. godine. Jer, i oko prodaje Nevere, Rimčeva hiperautomobila planiranog u seriji od 150 primjeraka, postavljala su se pitanja točnog broja prodanih primjeraka. Globalni mediji prihvatili su 2024. godine brojku od 50 primjeraka kada se Rimac osvrnuo na tu situaciju.
– Počeli smo razvijati Neveru 2016./2017., kada je električna energija bila cool, ali sada primjećujemo da se, kako elektrifikacija postaje sveprisutna, ljudi na vrhu sektora žele razlikovati – prenosile su se tada Rimčeve riječi s jedne konferencije. Tvrtka ipak i dalje surađuje s nizom poznatih svjetskih proizvođača razvijajući električne pogonske komponente. Također, sve su frekventnije vijesti iz Bugattija s kojim Rimcu, čini se, bolje ide, a tamo rade jedino supersportske automobile s motorima na unutarnje izgaranje.
Otvori KEKS Pay
