Godinama je u automobilima postojalo prilično jednostavno pravilo. Ako bi vozač okrenuo volan, pritisnuo papučicu ili povukao ručnu kočnicu, auto bi poslušao. Možda je to bila loša odluka, ali je ipak bila odluka vozača.
No, u posljednje vrijeme to se počinje mijenjati. Napredni sigurnosni sustavi više se ne zadovoljavaju ispuštanjem zvučnih signala, paljenjem lampica i prikazivanjem poruka upozorenja. U određenim situacijama mogu izravno intervenirati i odlučiti da je bolje ne učiniti točno ono što je vozač upravo zatražio.
Vrata koja se odbijaju otvoriti
Jedan od najboljih primjera nalazi se u novom BMW-u iX3. Njegovi bočni radari nadziru okolinu kada je vozilo zaustavljeno i mogu detektirati automobile, bicikliste ili druge sudionike u prometu koji se približavaju straga.
Ako netko pokuša otvoriti vrata upravo u trenutku kada postoji rizik od sudara, elektronička brava aktivno odgađa njihovo otvaranje dok opasnost ne prođe. Cilj je izbjeći nesreće osobito opasne za bicikliste.
Vozač ubrzava, a auto odluči kočiti
Još je šokantnije ono što se događa ako vozač zamijeni papučice. iX3 ima sustav sposoban prepoznati određene situacije koje odgovaraju zabuni između papučice gasa i kočnice. Ako se auto kreće najviše 2 km/h, postoji prepreka na manje od jednog metra i papučica gasa se pritisne iznimno brzo i snažno, auto intervenira i kontrolirano koči dok se ne zaustavi. Sustav radi i prema naprijed i unatrag.
Mercedes već godinama koristi sličnu filozofiju sa svojim Drive Away Assist sustavom koji kada otkrije prepreku u blizini pri pokretanju, može privremeno ograničiti kretanje upravo u situacijama kada je vozač mogao zamijeniti papučice.
Tesla također ima funkciju pod nazivom Izbjegavanje prepreka pri ubrzanju. Pri malim brzinama može smanjiti okretni moment i, u određenim okolnostima, pritisnuti kočnicu kada detektira prepreku, a vozač zatraži pretjerano ubrzanje.
BMW je otišao korak dalje s još jednom funkcijom u iX3. Ako se iznenada pojavi prepreka, hitna intervencija na upravljaču može automatski promijeniti putanju kako bi je zaobišao, pritom zadržavajući auto unutar trake. Ove tehnologije dio su nove generacije sigurnosnih sustava u BMW-u iX3, koji više ne ostaju samo na upozoravanju vozača, već mogu izravno intervenirati kad prepoznaju potencijalno opasnu situaciju.
Ako problem nije izvana, već iznutra, elektronika je ponovno spremna intervenirati. Kada otkrije da vozač više nije sposoban upravljati, asistent za hitno zaustavljanje može privremeno preuzeti kontrolu.
U tom slučaju, vozilo se može automatski zaustaviti, upaliti svjetla za opasnost i obaviti eCall poziv. Odluka vozača više nije bitna jer sustav procjenjuje da postoji izvanredna situacija.
BMW nije izmislio koncept blokiranja opasnog izlaza. Lexus već neko vrijeme koristi svoj e-Latch sustav sa Safe Exit Assist funkcijom u modelima poput NX, RX, RZ ili LBX.
Kada otkrije vozilo ili bicikl koji se približava straga, može elektronički deaktivirati unutarnju ručicu za otvaranje vrata. Lexus je procijenio da bi ova tehnologija mogla pomoći u izbjegavanju više od 95% nesreća povezanih s opasnim otvaranjem vrata.
Hyundai koristi slično rješenje. U određenim modelima, Safe Exit Assist radi zajedno s elektroničkom dječjom bravom i može spriječiti otključavanje stražnjih vrata kada radar detektira približavanje drugog vozila, piše Autoklub
Toyota je otišla još dalje s papučicom gasa
Toyota je u Japanu razvila posebno zanimljiv sustav. Njihov Acceleration Suppression System koristi informacije prikupljene iz povezanih vozila kako bi pokušao razlikovati namjerno ubrzanje od nenormalno naglog, koje bi moglo biti posljedica zamjene papučica.
Ono što je doista zanimljivo jest da može ograničiti ubrzanje čak i bez detekcije prepreke ispred. Toyota je analizirala stvarne nesreće i obrasce korištenja papučice gasa kako bi identificirala situacije u kojima vozač vjerojatno nije namjeravao učiniti ono što je njegova noga upravo naredila.
U stvarnosti, ovi sustavi su evolucija trenda koji se godinama uvodi u naše aute. Elektronička kontrola stabilnosti već može pojedinačno kočiti kotače čak i ako nitko nije pritisnuo papučicu, dok automatsko kočenje u nuždi intervenira ako procijeni da je sudar neizbježan.
Moderni asistenti za zadržavanje vozila u traci mogu utjecati na upravljanje, a drugi sustavi mogu kočiti pred pješacima i biciklistima. Dobar dio ovih sigurnosnih tehnologija postao je postupno obavezan u novim automobilima prodanim u Europskoj uniji. To ne znači da je vozač definitivno izgubio kontrolu. Ovi asistenti rade pod vrlo konkretnim uvjetima, mnogi dopuštaju da osoba ponovno preuzme kontrolu, a sami proizvođači podsjećaju da ne zamjenjuju pažnju za volanom.
No granica se mijenja. Desetljećima je auto mogao upozoriti vozača da je na rubu pogreške. Sada, u određenim okolnostima, odbija poslušati ideju koja se automobilu čini previše lošom da bi je slijedio.
Otvori KEKS Pay
