Na obalama Baltičkog mora, točnije na jugu Danske radi se na jednom od najambicioznijih infrastrukturnih projekata u Europi. Podvodni megatunel Fehmarnbelt izmijenit će cestovnu i željezničku kartu kontinenta, povezujući Dansku i Njemačku ispod mora, prenio je nedavno portal biznis.info.
Jedan od najvažnijih koridora
Tunel Fehmarnbelt pravo je tehničko čudo koje će povezati središnju Europu i Skandinaviju, a po završetku 2029. bit će i jedan od najvažnijih europskih prometnih koridora. Predstavlja jedan od najvećih europskih infrastrukturnih projekata, a njegova izgradnja mogla bi koštati i više od sedam milijardi eura. Za usporedbu gradnja Eurotunela ispod La Manchea, dugog 50 km, koštala je 13,7 mlrd. eura. Eurotunel je napravljen strojem za bušenje tunela, a ne uranjanjem već izgrađenih blokova u more. Fehmarnbelt će postati najduži cestovno-željeznički tunel, ali i najduži "uronjeni" tunel na svijetu. Za razliku od uobičajenog načina gradnje, sastavlja se od unaprijed izgrađenih betonskih blokova te se oni postavljaju u rovove iskopane na morskom dnu, povezuju i zatim prekrivaju sedimentom. Riječ je o čak 79 kolosalnih betonskih segmenata dužine 217 metara, širine 42 metra, a teških čak 73.000 tona - što je jednako težini deset Eiffelovih tornjeva, piše CNN, prenosi tportal. Projekt vrijedan 7,4 milijarde eura uključuje izgradnju tunela dugog 18 kilometara s dva prometna traka u oba smjera i dvije željezničke pruge. Bit će postavljen do 40 metara ispod površine Baltičkog mora, a povezat će danski grad Rødby s njemačkim Puttgardenom te stvoriti dodatne cestovne i željezničke veze između središnje Europe i skandinavskih zemalja. U veljači 2025. prvi prefabricirani betonski segmenti napustili su tvornicu u Rødbyhavnu u Danskoj, označavajući početak ključne faze projekta. Uz velike betonske blokove bit će postavljeno deset kraćih, dužine 39 metara, u kojima će biti smještene tehničke instalacije. Proces postavljanja blokova iznimno je precizan i složen - spuštat će se uz pomoć posebnih plovila i pontona, nazvanih Ivy 1 i Ivy 2, a oni će osigurati njihovo sigurno postavljanje u rov širok sto metara i dubok 12 metara.
Skratit će kopneni put
Činit će se to i uz pomoć čeličnih užadi dugih više od 200 kilometara, a podvodne kamere i sofisticirani sustavi pozicioniranja omogućit će preciznost tog procesa. Tunel će imati posebne gumene brtve i sekundarne zaštitne slojeve dizajnirane tako da osiguraju nepropusnost i izdrže 120 godina. Izgradnja Fehmarnbelta značajno će smanjiti vrijeme putovanja između Danske i Njemačke. Trenutačno plovidba trajektom između Rødbyhavna i Puttgardena traje 45 minuta, dok će kroz tunel automobili prolaziti za samo deset minuta, a vlakovi za sedam minuta. I putovanje vlakom između Hamburga i Kopenhagena, koje sada traje gotovo pet sati, bit će upola kraće. Pozitivno će utjecati i na teretne kamione i vlakove jer će skratiti kopneni put između Švedske i središnje Europe za čak 160 kilometara. Bit će to, kao što ga u Danskoj nazivaju, "strateški koridor između Skandinavije i središnje Europe". Prema riječima Madsa Schreinera iz turističke organizacije VisitDenmark, tunel će biti ključan čimbenik i u razvoju turizma cijele Skandinavije. - Novi tunel znatno će povećati dostupnost Danske posjetiteljima iz središnje Europe, potaknuti vikend-putovanja i održive oblike turizma, poput putovanja vlakom i biciklima, izjavio je za CNN.
Otvori KEKS Pay
