Usred proizvodne hale zjapi velika praznina. Do prije dva tjedna ovdje je stajao stroj koji je proizvodio gumene brtve. „Ono što je otišlo, otišlo je. To se više neće vratiti. Nemojmo se zavaravati“, kaže direktor Gernot-Alois Feiel. Ovo je već četvrta proizvodna linija koju je ove godine preselio u Mađarsku.
Tvrtka KACO već 50 godina u Kirchardtu u njemačkoj saveznoj pokrajini Baden-Württemberg proizvodi brtve za automobilsku industriju. Pritisak rasta troškova u sektoru opterećuje i ovu srednje veliku kompaniju. Prije nekoliko tjedana jedan veliki kupac snizio je cijenu velike narudžbe za deset posto, piše DW.
To ih, međutim, stavlja pred velike izazove, kaže Feiel. „Istodobno rastu naši proizvodni troškovi, troškovi energije i inflacija. Profitna marža postaje sve manja. U jednom trenutku za tvrtku postane potpuno neprivlačno proizvoditi na lokaciji u Njemačkoj.“ Sirova guma, osnovna sirovina za proizvodnju brtvi, danas se većinom više ne prerađuje u Baden-Württembergu nego u Mađarskoj.
Lokalna proizvodnja umjesto izvoza
Istraživanje konzultantske kuće Horváth među 1.000 direktora kompanija sa sjedištem u Njemačkoj pokazalo je da gotovo 60 posto njih do 2030. očekuje dodatno smanjenje broja radnih mjesta u Njemačkoj.
Poduzeća se danas sve više oslanjaju na strategiju „local for local“. Proizvodi bi se trebali producirati na globalnim tržištima na kojima će se na kraju i prodavati. Time se nastoje izbjeći nesigurnosti u opskrbnim lancima i mogući carinski nameti. No to istodobno znači da će se izvoz iz Njemačke smanjivati.
Ispitanici očekuju da će njihove kompanije zapošljavati više radnika posebno u Indiji, Kini i Sjevernoj Americi. Unutar Europe atraktivniji postaje istok kontinenta. Čak 52 posto njih tamo očekuje rast broja radnih mjesta.
Mađarska u fokusu
Posebno je Mađarska već godinama u fokusu njemačke automobilske industrije. BMW, Audi i Mercedes-Benz investirali su više milijardi eura i izgradili velike tvornice. I njemački dobavljači sve se češće sele u istočnu Europu. Najveća tvornica Mercedes-Benza više se ne nalazi u Njemačkoj, nego u mađarskom Kecskemétu. Ondje bi se ubuduće trebala proizvoditi potpuno električna C-klasa, a slijedit će i drugi modeli.
I kineska konkurencija ulaže u Mađarsku. Najveći proizvođač baterijskih ćelija CATL uskoro otvara svoju „gigatvornicu“ u Debrecenu. Kineski automobilski koncern BYD gradi veliku tvornicu na jugu Mađarske. Kineski automobili s oznakom „Made in Europe“ trebali bi već sljedeće godine silaziti s proizvodnih traka.
Prednost u troškovima rada i broju radnih sati
Predsjednik Uprave Mercedesa Ola Källenius oduševljeno govori o Mađarskoj: „Troškovi proizvodnje ovdje postavljaju standarde za cijelu Europu.“ Koncern procjenjuje da se u Mađarskoj može proizvoditi 70 posto jeftinije nego na nekoj njemačkoj lokaciji.
Prosječni troškovi rada po odrađenom satu u prerađivačkoj industriji u Mađarskoj iznose 15,60 eura. U Njemačkoj su, nasuprot tome, 49,50 eura, dakle više od tri puta viši. Redovno radno vrijeme u Mađarskoj iznosi 40 sati tjedno, dok je prema kolektivnom ugovoru sindikata IG Metall u Njemačkoj predviđeno 35 sati tjedno.
Prema navodima Mercedesa, dodatna troškovna prednost je i nizak broj bolovanja među zaposlenicima u Mađarskoj. Na njemačkim lokacijama taj je broj više nego dvostruko veći.
Preseljenje s pomiješanim osjećajima
KACO-va hala u Mađarskoj je skoro puna. Posljednja praznina bit će popunjena strojevima iz Njemačke do kraja godine. Preseljenje iz Baden-Württemberga u Mađarsku time će biti završeno. Direktor Gernot-Alois Feiel na to gleda s pomiješanim osjećajima.
S jedne strane raduje ga što strojevi tvrtke i dalje proizvode gumene brtve. „Ali kada pomislim na njemačke zaposlenike koji više ne mogu raditi na tim strojevima, čovjeku bude teško pri srcu.“ U njemačkom pogonu posljednjih je godina morao ukinuti 174 radna mjesta, uglavnom u proizvodnji.
„Gubimo dijelove industrije. Deindustrijalizacija je, po mom mišljenju, i gubitak blagostanja", kaže Feiel.
Kolektivni ugovor kao konkurentski nedostatak?
To ga navodi na razmišljanje i o budućnosti Njemačke kao industrijske zemlje. Početkom kolovoza uprava KACO-a odlučila je istupiti iz udruženja poslodavaca Südwestmetall. U budućnosti u tvrtki više neće vrijediti kolektivni ugovor sindikata IG Metall.
Zajedno s preseljenjem proizvodnje u Mađarsku, to je, prema njegovim riječima, jedini način da kompanija ostane konkurentna i u budućnosti. Troškovi rada uz postojeći kolektivni ugovor za poduzetnika su trenutno previsoki. „Koliko god su socijalni partneri pridonijeli blagostanju, toliko je to u međuvremenu postalo problematično u međunarodnoj konkurenciji.“
Inovacije i istraživanje kao prilika za Njemačku
Unatoč ukidanju radnih mjesta u Njemačkoj, preseljenju proizvodnje u inozemstvo i padu prihoda u automobilskoj industriji, stručnjaci u tim promjenama vide i priliku. Industrija ima mogućnost ulagati upravo u ona područja u kojima je Njemačka posebno konkurentna, smatra Anita Wölfl iz instituta ifo.
„Veliki učinci na rast i produktivnost u budućnosti će prije svega proizlaziti iz istraživanja, razvoja i inovacija“, kaže Wölfl. Važno je da njemačka poduzeća u tome dobiju i političku potporu, dodaje ona, piše DW.
I u KACO-u se oslanjaju na tu strategiju. Odjel razvoja srce je kompanije, kaže direktor Feiel, i njega nije moguće preseliti. „To je ono što Njemačka zna raditi, kreativnost je u međunarodnoj usporedbi na vrhunskoj razini, rekao bih. Nikako ne smijemo dopustiti da to izgubimo."
Otvori KEKS Pay
