Društvenim mrežama širi se neobičan postupak zamjene motornog ulja za koji se tvrdi da pomaže motorima prijeći goleme kilometraže. No 'japanska metoda' nije nikakva potvrđena tajna dugovječnosti, a jedan njen korak može biti i rizičan.
Američki mehaničar Tyler John Wesley, koji iza sebe ima oko 20 godina iskustva, nedavno je privukao veliku pozornost videom o takozvanoj 'japanskoj metodi' izmjene ulja.
Za nju se na internetu tvrdi da se koristi na automobilima čiji motori prelaze i oko milijun kilometara, ali za takvu uzročno-posljedičnu vezu nema čvrstih dokaza niti se radi o službenom postupku japanskih proizvođača.
Ulje se zapravo mijenja dvaput
Postupak je znatno kompliciraniji i skuplji od uobičajene izmjene. Motor se najprije zagrije na radnu temperaturu, a prema viralnoj verziji prije ispuštanja starog ulja dodaje mu se još približno litra svježeg. Automobil potom kratko radi ili se vozi, nakon čega se ulje ispušta dok je još toplo.
Potom slijede novo ulje i novi filter, ali ni tu postupak ne završava. Motor ponovno kratko radi, nakon čega se i to gotovo novo ulje ponovno ispušta. Na kraju se još jednom ulijeva svježe ulje i postavlja novi filter. Ideja je iz motora izbaciti što veći dio starog ulja i nečistoća koje nakon klasične izmjene mogu ostati u kanalima i drugim dijelovima sustava.
Samo zagrijavanje motora prije izmjene pritom nije ništa revolucionarno. Toplo ulje lakše teče i pri ispuštanju sa sobom odnosi nečistoće, pa se sličan princip dugo koristi pri redovitom održavanju. Ono što je neuobičajeno jest potrošiti gotovo cijelu novu količinu ulja samo kao kratkotrajno 'ispiranje' motora.
Dodatna litra može biti problem
Najsporniji dio metode je dolijevanje dodatne litre ulja prije prvog ispuštanja. To nije preporuka koju bi trebalo primijeniti na bilo koji automobil. Motor treba imati količinu ulja koju je propisao proizvođač, a razina mora ostati između odgovarajućih oznaka.
Kod motora čiji sustav prima četiri ili pet litara, dodatna cijela litra može predstavljati vrlo veliko prekoračenje. Previsoka razina može dovesti do zapjenjivanja ulja, problema s tlakom i podmazivanjem te drugih mehaničkih poteškoća. Toyota, primjerice, u uputama izričito traži da razina bude između donje i gornje dopuštene oznake.
Ni agresivno čišćenje zapuštenog motora nije uvijek bez rizika. Ako se u motoru već nakupila velika količina taloga, njegovo brzo odvajanje može osloboditi veće komade koji mogu začepiti sito usisa uljne pumpe. Postupnije čišćenje kroz nekoliko redovitih izmjena zato može biti sigurniji pristup.
Ono što Japanci doista rade nije nikakva tajna
Zanimljiviji dio priče zapravo su servisni intervali. Japanski proizvođači na domaćem tržištu za neke motore propisuju prilično česte izmjene ulja. Honda, primjerice, za pojedine turbomotore navodi interval od 5000 kilometara ili šest mjeseci, ovisno o tome što nastupi prije. Za određene atmosferske motore navodi 10.000 ili 15.000 kilometara odnosno 12 mjeseci.
U zahtjevnim uvjetima interval se može dodatno skratiti. U njih Honda ubraja česte kratke vožnje, mnogo rada u praznom hodu, gradske gužve, niske brzine, planinske ceste i vrlo veliku godišnju kilometražu. Drugim riječima, automobil koji prijeđe malo kilometara nije nužno automobil kojem ulje dugo ostaje u idealnom stanju.
Tu se vjerojatno krije i mnogo manje spektakularna 'tajna' dugovječnih motora. Nema dokaza da dvostruka izmjena ulja motoru jamči milijun kilometara. Mnogo je važnije koristiti točno propisanu specifikaciju ulja i kvalitetan filter, kontrolirati razinu te poštovati servisne intervale koje je proizvođač odredio za konkretan motor i način korištenja.
A viralni postupak s dodatnom litrom ulja? Bez izričite preporuke proizvođača konkretnog motora bolje ga je ne iskušavati, piše Tportal, prenosi Bljesak.