Na projektu buduće autoceste Orašje – Tuzla napravljene su izmjene trase na završnom dijelu prema Tuzli, odnosno na LOT-u 5 Čanići – Šićki Brod. Ipak, nije riječ o velikoj promjeni koja bi buduću autocestu odvela u potpuno novi koridor.
Osnovni položaj ceste ostaje uglavnom isti, dok se izmjene odnose na korekcije na pojedinim dijelovima trase, gdje će autocesta biti pomaknuta za nekoliko desetaka metara, piše BiznisInfo.ba.
Trasa pomaknuta zbog poslovnoga objekta
Najzanimljivija izmjena napravljena je na području Milešića, odnosno na dijelu trase kod velikoga Volkswagenova prodajno-servisnog kompleksa tvrtke Nipex, smještenoga uz magistralnu cestu M18.
Na ovom području analizirano je više mogućnosti kako buduću autocestu provesti kroz prostor u kojem se već nalaze stambeni i poslovni objekti, magistralna cesta, željeznička pruga i vodotoci. Provedena je analiza četiriju varijanti, a na kraju je odlučeno da se ranije planirana trasa pomakne.
Razlog je prilično jednostavan – pomicanjem trase izbjegavaju se otkup i rušenje postojećega poslovnog objekta. Nova varijanta, s druge strane, znači da će izvlaštenjem (eksproprijacijom) biti obuhvaćena veća površina zemljišta, ali i veći broj privatnih stambenih objekata koji će morati biti uklonjeni.
Točan broj kuća još nije poznat i bit će utvrđen elaboratom izvlaštenja u sklopu glavnoga projekta. Ipak, analizom je ocijenjeno da je pomicanje trase povoljnije rješenje u odnosu na varijantu koja bi podrazumijevala otkup i uklanjanje poslovnoga objekta. Drugim riječima, unatoč većem opsegu izvlaštenja, novo rješenje ocijenjeno je kao tehnički i ekonomski opravdanije.
Na ovom području nova trasa pomaknuta je za oko 30 metara u odnosu na ranije projektirano rješenje.
Mijenja se i veliki most Milešići
Promjena trase zahtijevala je i prilagođavanje rješenja mosta Milešići, jednoga od najvećih objekata na ovom dijelu autoceste. Most će biti dug 339 metara, a njegova gradnja bit će prilično zahtjevna jer će njime autocesta prijeći preko magistralne ceste M18, željezničke pruge Brčko – Banovići te Mramorskoga i Osojačkoga potoka.
Most će se cijelom dužinom nalaziti u zavoju polumjera 3.950 metara. U dokumentaciji se navodi da je ovakav zavoj projektiran upravo kako bi buduća autocesta prošla između okolnih objekata.
Usporedba staroga i novog rješenja pokazuje da se osnovni pravac autoceste nije bitno promijenio. Umjesto toga, trasa je lokalno korigirana kako bi se što bolje uklopila u već izgrađeno područje.
Jedan planirani most više neće biti potreban
Izmjene su donijele još nekoliko pojednostavnjenja projekta. Prema novom rješenju, više neće biti potrebno izmještati lokalnu prometnicu označenu kao „Nekategorizirani Nipex”, čije je izmještanje ranije bilo planirano u dužini od 67,72 metra. Odustalo se i od izmještanja prometnice „Poljski Mramorski potok” u dužini od 153 metra.
Zahvaljujući tim izmjenama, iz projekta je izbačen i jedan ranije planirani most, dok rješenja za ostale lokalne prometnice ostaju nepromijenjena. Nešto dulja bit će, međutim, regulacija vodotoka. Njezina ukupna dužina povećana je s 1.702 na 1.842 metra, ponajprije zbog dodatne regulacije Osojačkoga potoka.
Posljednjih 7,5 kilometara prema Tuzli
LOT 5 Čanići – Šićki Brod dug je oko 7,5 kilometara i predstavlja završni dio planirane autoceste na prilazu Tuzli iz smjera Orašja. Početak trase nalazi se u Čanićima, gdje se spajaju LOT 4 i LOT 5, dok autocesta na drugom kraju dolazi do područja Mihatovića i Šićkoga Broda.
Iako je riječ o samo 7,5 kilometara, na ovoj dionici planiran je veliki broj objekata. Bit će izgrađena dva mosta, dva podvožnjaka, tri nadvožnjaka, čvor Mihatovići, Centar održavanja i kontrole prometa te prijelaz za životinje.
Veliki broj objekata nije iznenađenje jer buduća autocesta na prilazu Tuzli prolazi kroz znatno složeniji prostor – između naselja i postojećih kuća, uz poslovne komplekse, magistralnu cestu i željezničku prugu.
Dakle, najnovije izmjene ne znače crtanje neke potpuno nove trase autoceste Orašje – Tuzla. Riječ je prije svega o preciznom dotjerivanju ranije utvrđenoga koridora kako bi se buduća cesta što bolje uklopila u postojeći prostor i kako bi se pronašlo tehnički i ekonomski najpovoljnije rješenje.
Otvori KEKS Pay
