Do 31. kolovoza, odnosno do ponedjeljka, tvrtka Project 3 Mobility (Verne) mora završiti projekt robotaksija. No, kako doznaju Index istrage, Mate Rimac nije ispunio glavni uvjet pod kojim je dobio 179.5 milijuna eura europskog novca, a to je proizvodnja potpuno autonomnog robotaksija pete razine, stoga će vratiti europski novac.
Više neovisnih izvora potvrdilo nam je da je u nedavnoj komunikaciji između državnih tijela i Rimčeve tvrtke postalo jasno da Rimac nema dokaz da je proizveo vozilo koje odgovara uvjetima projekta financiranog iz Nacionalnog plana oporavka i otpornosti (NPOO), a to je vozilo pete razine autonomije.
Problem s petom razinom autonomije nije se pojavio tek pred sam kraj projekta. Index je kroz niz istraživačkih tekstova godinama upozoravao upravo na činjenicu da je glavni cilj projekta, razvoj potpuno autonomnog vozila pete razine, tehnološki neostvariv u rokovima na koje se Rimčeva tvrtka obvezala.
Poslali su službene upite Središnjoj agenciji za financiranje i ugovaranje programa i projekata Europske unije (SAFU) i Ministarstvu prometa kako bismo dobili njihovo službeno očitovanje vezano za projekt robotaksija, a još ranije poslali smo upit Rimčevoj tvrtki. Ministarstvo nam je kratko odgovorilo kako je krajnji rok u ponedjeljak bez ikakvih detalja.
"Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture očekuje završetak trajanja Ugovora kao i dokaze o izvršenju", stoji u odgovoru kojeg smo dobili danas, dok nam SAFU nije odgovarao dok nam Verne mjesecima ne odgovara na upite. Prema informacijama Index istraga, projekt robotaksija, koji je osobno podupirao i premijer Andrej Plenković, završava fijaskom.
Rimcu dosad isplaćeno gotovo 90 milijuna eura
Za razvoj robotaksija tvrtki Project 3 Mobility odobreno je 179.5 milijuna eura europskog novca. Riječ je o golemom iznosu kojim je država praktički beskamatno kreditirala razvoj privatnog projekta. Hrvatska će teško nadoknaditi europski novac koji je bio rezerviran za Rimčev projekt, a koji je mogao eventualno biti usmjeren u druge projekte.
Bit će stoga zanimljivo vidjeti i službeni stav Vlade, koja je Rimčevu projektu od početka davala snažnu političku podršku. Podsjetimo, od odobrenih 179.5 milijuna eura tvrtki Project 3 Mobility dosad je isplaćeno 89.9 milijuna eura.
Nejasno je hoće li Rimac morati vratiti sav novac
Kako doznajemo, zasad ne postoji konsenzus o tome mora li Rimčeva tvrtka vratiti cijelih 89.9 milijuna eura ili će eventualni povrat biti umanjen za iznos troškova koje je tvrtka uspjela opravdati. Prema informacijama Indexa, dosad je opravdano svega 8.7 milijuna eura, odnosno manje od deset posto već isplaćenog novca.
Nakon isteka roka 31. kolovoza, Rimčeva tvrtka ima još mjesec dana za prikupljanje i dostavu dokumentacije kojom može dokazati opravdanost troškova nastalih tijekom projekta. To, međutim, ne znači da se produljuje rok za razvoj robotaksija. Projekt izrade vozila završava u ponedjeljak, 31. kolovoza.
Glavni rezultat projekta ostao nepromijenjen: robotaksi pete razine
Što je zapravo Rimac morao napraviti za taj novac? U službenoj dokumentaciji projekta jasno je navedeno da rezultat mora biti "potpuno autonomno električno vozilo pete razine autonomije".
To nije promijenjeno ni nakon višestrukih izmjena i produljenja projekta. Ministarstvo prometa još je u travnju ove godine, kada je potpisan posljednji dodatak ugovoru i rok produljen do 31. kolovoza, posebno naglasilo da ugovorom definiran rezultat projekta, potpuno autonomno električno vozilo pete razine autonomije, ostaje nepromijenjen.
Prema standardu SAE J3016, organizacija Society of Automotive Engineers (SAE) definira šest razina automatizacije vozila, od nulte do pete. Nulta razina podrazumijeva da je čovjek zadužen za vožnju, dok peta, najviša razina, predstavlja potpuno automatizirano vozilo kojem čovjek samo određuje odredište.
Što zapravo znači peta razina?
Razlika između četvrte i pete razine autonomije vrlo je velika. Vozilo četvrte razine može voziti potpuno samostalno, ali samo na unaprijed definiranom području i u određenim okolnostima. Upravo u tu kategoriju spadaju najnaprednije usluge robotaksija koje danas postoje u svijetu.
Takvo vozilo može, primjerice, autonomno voziti na području određenog grada u uvjetima za koje je sustav projektiran. Izvan tih uvjeta autonomna vožnja više nije zajamčena. Peta razina znači nešto bitno drugačije.
Takvo vozilo mora moći voziti bez vozača praktički svugdje gdje može voziti čovjek, i u svim prometnim i vremenskim uvjetima u kojima bi mogao biti potreban ljudski vozač. Ne treba sigurnosnog vozača, a korisnik mu samo govori kamo želi ići. Takvo vozilo danas nema ni Rimac ni bilo koja druga kompanija u svijetu.
Razvoj pete razine bio je uvjet za dobivanje sredstava
Upravo je razvoj takvog vozila bio razlog za dodjelu europskog novca. U službenom pozivu za tvrtku Project 3 Mobility kao prva stavka projekta navedeno je "potpuno autonomno električno vozilo pete razine autonomije". Europska komisija je, prilikom odobravanja državne potpore od 179.5 milijuna eura, projekt također opisala kao razvoj inovativnog autonomnog električnog vozila pete razine.
Index istrage su još tijekom razvoja projekta upozoravale na očitu nelogičnost: gotovo 180 milijuna eura javnog novca odobreno je za vozilo s tehnologijom koja ne postoji ni kod najvećih svjetskih tehnoloških i automobilskih kompanija. Stoga neispunjavanje glavnog cilja nije neočekivan problem koji se pojavio pred kraj projekta. Na njega je Index upozoravao godinama.
Rimac je još 2021. obećao petu razinu i to do 2024. godine
Priča, međutim, nije počela potpisivanjem ugovora 2023. godine. Kako je Index ranije otkrio, tvrtka Project 3 Mobility u projekt NPOO-a ušla je još 2021. godine. Predstavnicima Ministarstva prometa Rimčeva je tvrtka tada tvrdila da u samo nekoliko godina može napraviti funkcionalno autonomno vozilo i cjelokupnu infrastrukturu potrebnu za njegovo korištenje.
Obećanje je od početka bilo vozilo pete razine autonomije. U tadašnjim planovima serijska proizvodnja inicijalne flote od 700 autonomnih električnih vozila bila je predviđena već za 2024. godinu, a komercijalna usluga pune funkcionalnosti u Zagrebu za 2025. godinu. Ugovor o dodjeli 179.499.215 eura bespovratnih sredstava formalno je potpisan dvije godine poslije, 23. lipnja 2023. godine.
Rimac je još 2021. dogovorio projekt temeljen na robotaksiju pete razine, a 2023. je za njegov razvoj potpisan ugovor vrijedan gotovo 180 milijuna eura. Problem je što peta razina autonomije nije postojala ni tada, a ne postoji ni danas.
Kupovali su tuđu tehnologiju, ali ona nije pete razine
Dodatni problem Rimčeva projekta jest opravdanost troškova vezan za tehnologiju autonomne vožnje. U dokumentaciji projekta predviđeno je da tvrtka Project 3 Mobility tehnologiju autonomne vožnje može nabavljati od drugih kompanija.
Problem, dakle, nije u tome što Rimčeva tvrtka nije sama razvila cijeli sustav, nego u tome što tehnologija koju je nabavljala nije omogućavala petu razinu autonomije koju je na kraju projekta trebala demonstrirati.
U veljači 2024. Rimčeva je tvrtka objavila suradnju s izraelskim Mobileyeom i korištenje njegove tehnologije autonomne vožnje. Ta tehnologija tada nije omogućavala petu razinu autonomije, niti je predstavljala rješenje kojim bi se mogao ostvariti ključni cilj Rimčeva projekta.
Odustajanje od Mobileyea i okretanje kineskoj tvrtki
Od Mobileyea su poslije odustali. Krajem prošle godine okrenuli su se kineskoj kompaniji Pony.ai, jednoj od vodećih svjetskih tvrtki za autonomnu vožnju. Pony.ai razvija robotaksije četvrte razine autonomije, a četvrta razina nije ono za što je Rimčevu projektu odobreno gotovo 180 milijuna eura.
Verne je u međuvremenu objavio da je proizveo i testirao svih 60 verifikacijskih prototipova predviđenih projektom. To je jedna od projektnih aktivnosti, ali nije isto što i ostvarenje ključnog rezultata projekta, potpuno autonomnog vozila pete razine.
To je posebno važno jer je Ministarstvo prometa u travnju, prilikom posljednjeg produljenja projekta, izričito naglasilo da taj rezultat, potpuno autonomno vozilo pete razine, nije promijenjen. Kod verifikacije vozila autonomija se nije ispitivala.
Robotaksiji koji sada voze Zagrebom nisu projekt za koji je dobiven EU novac
Posebnu zabunu stvara činjenica da su se robotaksiji posljednjih mjeseci zaista pojavili na zagrebačkim ulicama. No, nedavno pokrenuta usluga robotaksija u Zagrebu nema veze s projektom za koji je Rimčevoj tvrtki odobreno 179.5 milijuna eura europskog novca.
To je, uostalom, ranije potvrdio i direktor Vernea Marko Pejković. Riječ je o novoj suradnji Vernea, kineskog Pony.ai-ja i Ubera. Verne osigurava i upravlja flotom, Pony.ai daje tehnologiju autonomne vožnje, a Uber platformu putem koje korisnici mogu naručiti vožnju.
Uber je 19. kolovoza u Zagrebu pokrenuo mogućnost rezervacije tih vozila putem svoje aplikacije. Riječ je o vozilima koja navodno imaju tehnologiju autonomne vožnje četvrte razine, ali u ovoj fazi za njihovim se upravljačem nalaze licencirani operateri koji nadziru vožnju i mogu intervenirati. Dakle, robotaksiji danas zaista voze Zagrebom.
Ali to nisu robotaksiji pete razine zbog kojih je Rimčevu projektu odobreno gotovo 180 milijuna eura europskog novca.