Prizor sa Sektora 7 poddionice Vranduk – Ponirak najbolje pokazuje što znači kada se gradilište organizira punim kapacitetom. Deseci kamiona i građevinskih strojeva istodobno rade na jednom od tehnički najzahtjevnijih dijelova Koridora Vc. Nakon godina borbe s iznimno složenom geologijom i teškim terenom, danas se ovdje više ne govori o problemima – govori se o završetku.
Fotografija snimljena 7. rujna 2026. godine, na Sektoru 7 Vranduk – Ponirak možda najbolje opisuje trenutak u kojem se nalazi izgradnja Koridora Vc kroz Bosnu i Hercegovinu. Kolona kamiona, bagera, valjaka i druge teške mehanizacije raspoređena je duž trase uz rijeku Bosnu. Na relativno malom prostoru istodobno se odvija veliki broj operacija, a autocesta iz dana u dan dobiva svoj konačni oblik, piše Raport.ba.
Takva koncentracija mehanizacije i intenzitet izvođenja radova rijetko su viđeni na jednom gradilištu Koridora Vc u BiH.
Vranduk – Ponirak nije obična dionica autoceste.
Poddionica je duga približno 5,1 kilometar, podijeljena je na sedam sektora otvorene trase i obuhvaća niz zahtjevnih objekata. Upravo je Sektor 7, dug nešto više od 1,1 kilometar, ranije označen kao jedan od najkompliciranijih dijelova projekta zbog izrazito strmog terena i otežanog pristupa građevinskoj mehanizaciji.
Ono što se danas vidi na terenu zato ima dodatnu težinu.
Na prostoru na kojem je sama organizacija pristupa strojevima predstavljala inženjerski izazov, danas istodobno radi veliki broj jedinica teške mehanizacije. Nasipanje, transport materijala, formiranje trupa autoceste i završavanje potpornih i zaštitnih konstrukcija odvijaju se praktički paralelno.
To više nije slika gradilišta koje traži rješenja. To je slika gradilišta koje ide prema cilju.
Od jednog od najvećih problema do jednog od najaktivnijih gradilišta
Posebno je važno podsjetiti koliko je ovaj projekt bio složen.
JP Autoceste FBiH početkom 2026. objavile su da je jedan od osnovnih razloga problema na projektu bio prvobitni glavni projekt, odnosno nedovoljna geološka istraživanja, zbog čega su tijekom realizacije bila potrebna nova tehnička rješenja.
Nakon preuzimanja projekta sadašnja Uprava provela je reviziju troškova, tehnologije i ugovornih odnosa te zaključila Addendum 4 kojim je utvrđena konačna cijena i tehnologija završetka. Prema podatcima JP Autocesta, usvojena rješenja donijela su približno 25 milijuna eura uštede javnog novca u odnosu na raniju procjenu iz Addenduma 3, uključujući i obvezu izvođača da kroz privremene situacije vrati više naplaćenih 5,13 milijuna eura.
Zbog toga fotografija ima značenje koje nadilazi običan izvještaj o napretku radova.
Ona pokazuje što se događa kada se jedan problematičan projekt tehnički, ugovorno i organizacijski ponovno stavi pod kontrolu.
Na Vranduku se danas ne čeka – na Vranduku se gradi
Još sredinom kolovoza s gradilišta je izvještavano da se na dionici Vranduk – Ponirak radi punim kapacitetom, uz radnike i mehanizaciju raspoređene duž trase i cilj da se dionica pripremi za otvaranje tijekom rujna.
Današnja slika pokazuje koliko je ta dinamika intenzivirana.
Ovakav broj kamiona i građevinskih strojeva na Sektoru 7, na jednom od najtežih terena cijelog projekta, predstavlja možda najuvjerljiviji odgovor na pitanje koliko se ozbiljno pristupilo završetku ove dionice.
Koridor Vc konačno se vidi na terenu
Vranduk – Ponirak je važan i zato što nije izolirana dionica. Njegov završetak predstavlja dio slagalice kojom se autocesta od Zenice nastavlja prema Nemili, Žepču i dalje prema sjeveru Bosne i Hercegovine.
Zbog toga ova fotografija može postati jedna od simboličnih fotografija završne faze izgradnje sjevernog dijela Koridora Vc.
Nakon godina u kojima su javnim prostorom dominirale priče o rokovima, problemima, geologiji i troškovima, na Vranduku danas govori gradilište.