Od 1. travnja 2027. godine u BiH trebao bi stupiti na snagu novi uvjet za uvoz rabljenih putničkih automobila, prema kojemu će minimalni ekološki standard biti Euro 6. To znači da vozila s normom Euro 5, koja se trenutačno mogu uvoziti, više neće moći proći redoviti postupak uvoza ako ne ispunjavaju nove zahtjeve, piše Večernji list BiH.
Riječ je o novom postrožavanju pravila nakon što je 1. lipnja 2019. godine uvedena obveza da rabljeni putnički automobili koji se uvoze u BiH moraju zadovoljavati najmanje Euro 5 standard. Do tada je bio dopušten uvoz vozila s normom Euro 4, a promjena je donesena s ciljem ograničavanja uvoza starijih automobila i postupnog poboljšanja kvalitete voznog parka. Pravilo o Euro 5 normi uvedeno je Odlukom o najnižim tehničkim zahtjevima za novoproizvedena i korištena vozila. Od 1. lipnja 2019. godine više nije bio dopušten redoviti uvoz rabljenih putničkih automobila koji nisu ispunjavali najmanje taj standard. Nove promjene najavio je ministar prometa i veza BiH Edin Forto, istaknuvši kako je cilj spriječiti da BiH postane odredište za najstarije automobile koji se više ne mogu prodavati na pojedinim europskim tržištima. Prema najavi, za putničke automobile minimalni standard bit će Euro 6, dok je za teretna vozila i autobuse najavljen najmanje Euro 5 standard.
Važno je naglasiti da je riječ o najavljenoj promjeni, a konačne pojedinosti o primjeni ovisit će o usvajanju i objavi odgovarajućeg propisa. Što znači prelazak na Euro 6? Euronorme predstavljaju europske standarde kojima se ograničava količina štetnih tvari koje vozila ispuštaju u atmosferu. Među njima su dušikovi oksidi, ugljikov monoksid, ugljikovodici i sitne čestice nastale izgaranjem goriva. Euro 6 donosi strože granične vrijednosti u odnosu na Euro 5, posebno kada je riječ o emisijama dušikovih oksida kod dizelskih motora. Dok je Euro 5 dopuštao emisiju do 180 miligrama dušikovih oksida po kilometru, kod Euro 6 granica je spuštena na 80 miligrama. Euro 6 nije novost na europskom tržištu. Za nove tipove osobnih automobila u EU počeo se primjenjivati 1. rujna 2014., a od 1. rujna 2015. postao je obvezan za sve nove automobile obuhvaćene tom kategorijom. Ipak, godina proizvodnje nije dovoljan pokazatelj ekološke norme. Pojedini automobili proizvedeni 2015. mogu zadovoljavati Euro 5, dok drugi već imaju Euro 6 standard. Zbog toga je prije kupnje nužno provjeriti podatke u prometnoj dozvoli ili COC dokumentu.
Podizanje minimalnog standarda moglo bi utjecati na ponudu i cijene rabljenih automobila u BiH. Euro 5 modeli čine značajan dio ponude na europskom tržištu, a njihovo isključivanje iz mogućnosti redovitog uvoza suzit će izbor kupaca, osobito onih s manjim proračunom. Budući da su Euro 6 automobili u pravilu novije generacije, dio njih mogao bi biti skuplji. Ipak, nije moguće unaprijed procijeniti koliko bi cijene mogle porasti jer će na tržišna kretanja utjecati ponuda, potražnja i stanje vozila. Promjena ne znači da će svi stariji automobili biti zabranjeni. Na tržištu postoje i vozila starija od deset godina koja zadovoljavaju Euro 6 normu, pa je presudan konkretan emisijski standard, a ne samo godište.
Dvojbe postoje kada je riječ o automobilima kupljenima prije 1. travnja 2027., ali koji do tog datuma ne završe postupak uvoza. Iskustvo iz 2019. pokazuje da su tada bile predviđene prijelazne mogućnosti za određena vozila, uz odgovarajuće dokaze i propisane rokove. Hoće li se isto primijeniti i 2027., trebalo bi biti jasno definirano konačnim propisom. Prema podacima koje je iznio Forto, prosječna starost vozila u BiH iznosi oko 17,5 godina. Podizanje ekološkog standarda trebalo bi postupno pridonijeti modernizaciji voznog parka i smanjenju emisija štetnih tvari, ali neće odmah riješiti problem velikog broja starih automobila na domaćim cestama.